商合杭高铁较大跨度矮塔斜拉桥成桥!动车组可全速通过!

国内在建较大跨度塔梁分离高速铁路

无砟轨道矮塔斜拉桥

在阜阳境内顺利合龙

这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁

是国内已建成较大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥

未来动车组经过时可以实现全速通过

12月28日上午，由中交三航局承建商合杭铁路跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利成桥。作为国内在建较大跨度塔梁分离高速铁路无砟轨道矮塔斜拉桥，该桥的顺利合龙，为商合杭铁路北段提前开通奠定了坚实基础。

商合杭高铁是我国客运专线网的重要干线

和华东地区南北向的第二客运通道

被誉为“华东第二通道”

预计明年将正式开通

未来动车组可全速通过

从中交三航局商合杭铁路项目经理石晓建得知，颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥是商合杭高铁控制性工程之一，跨度达220米，这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁，也是国内已建成较大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥，未来动车组经过时可以实现全速通过。

而在以前，像这种大跨度桥梁都是采用有砟轨道，并且列车要限速通过。此次颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥的顺利成桥，也为无砟轨道施工提供了保障。

当然建设这么大的工程项目

难点问题自然少不了

为克服塔梁结构复杂

交叉施工等影响施工进度的问题

中交三航局多次邀请相关专家、设计单位、监控单位有关人员现场会商工艺改进措施，通过设计人员现场办公、各级技术人员集思广益，项目应用BIM技术、信息化管理技术等，多次优化结构设计和施工工艺，极大的提高了施工效率。

那么

具体攻克了哪些难点呢？

比如，主墩临时固结工艺的优化、塔梁同步施工工艺等使得主梁0#块的施工工期提前了约30天；

斜拉索齿块钢筋优化、梁索施工顺序优化使得有索区悬浇段的施工周期由早期的15天缩短为11天；

在结构检算和复核的基础上，将中跨不平衡段与边跨合龙段先后施工优化为同步施工，节约了施工时间10天等。

为克服季节性气候影响，工人们在夏季施工时采用了自动喷淋养护工艺，在冬季施工时采用保温棚+智能温控系统+蒸汽养护的施工工艺，有效保证了施工工期和质量。

随着跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利成桥

商合杭铁路建设工作仍在持续推进中

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